トヨタプリウス試乗レポート／金子浩久編

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新型トヨタ・プリウスに乗り込んで、まず最初に気付くのは、メーターパネル内の情報表示がよく整理されて、見やすいことだ。
カーナビ画面とメーターパネル内に別れていた旧型プリウスや、うまく整理され切れていないホンダ・インサイトとは大違い。
ハイブリッドカーに何が必要で、何が大切なのか、 3代作り続けてきたノウハウの蓄積がある。

しかし、オーリス譲りの、宙に浮いたようなセンターコンソールがプリウスにも採用されているのは理解できない。
使いにくい上に、空間を無駄にしている。
おそらく参考にしたのであろうボルボ各車は、もっとうまく作られている。
また、旧態依然とした価値観とセンスで設置されているシフトレバーの形状と位置に、必要性が感じられない。

せっかくのハイブリッドカーの新しさが、台無しだ。
小さなスイッチやボタンでも機能的に問題ないはずで、“新しさ”を演出できた上に、空間も確保できる。

走り出して感じるのは、乗り心地のタッチのキメが細かくなったことと、速度を上げた時の安定感も向上したこと。
パワートレーンの余裕も生じ、静粛性も高まった。
総じて、走りっぷりは向上し、重いバッテリーとモーターを積んでいることを忘れたかのように、軽快に走る。
快適性も高まった。

だが、基本中の基本であるドライビングポジションに疑問を感じた。
L、S、Gと3グレードあるうちの最廉価のLグレードに限った話だが、シート高が調整できない。
個人差にもよるが、そのポジションは高過ぎで、ハンドルを調整しても、最後まで最適なポジションを定めることができなかった。

ポジションが高いので、コーナリング時のロールも大きく感じられるから、このまま長距離を走り続けると疲労も増すはずだ。
10・15モード38km／Lという値だけでLグレードに決めてしまわないで、必ず、SもしくはGグレードをシート高を調節して試乗してみる必要がある。

さらに、試乗時のチェックポイントとして、2分割されたリアウインドの見え具合を、ルームミラー越しに確認しておくといいだろう。
エアスポイラーが後方視界、特に走行中の後続車を妨げてしまうことがある。
個人差もあり、気にならない人もいるかもしれないが、購入後には改造や変更ができないから、よく確認しておくことを勧める。

短時間の試乗会では、実際的な燃費値まではテストできなかったが、新型プリウスはクルマとしての熟成が進んだことは確かだった。

(エディタ：dream)

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