![]() 新型トヨタ・プリウスに乗り込んで、まず最初に気付くのは、メーターパネル内の情報表示がよく整理されて、見やすいことだ。 カーナビ画面とメーターパネル内に別れていた旧型プリウスや、うまく整理され切れていないホンダ・インサイトとは大違い。 ハイブリッドカーに何が必要で、何が大切なのか、 3代作り続けてきたノウハウの蓄積がある。 しかし、オーリス譲りの、宙に浮いたようなセンターコンソールがプリウスにも採用されているのは理解できない。 使いにくい上に、空間を無駄にしている。 おそらく参考にしたのであろうボルボ各車は、もっとうまく作られている。 また、旧態依然とした価値観とセンスで設置されているシフトレバーの形状と位置に、必要性が感じられない。 せっかくのハイブリッドカーの新しさが、台無しだ。 小さなスイッチやボタンでも機能的に問題ないはずで、“新しさ”を演出できた上に、空間も確保できる。 ![]() 走り出して感じるのは、乗り心地のタッチのキメが細かくなったことと、速度を上げた時の安定感も向上したこと。 パワートレーンの余裕も生じ、静粛性も高まった。 総じて、走りっぷりは向上し、重いバッテリーとモーターを積んでいることを忘れたかのように、軽快に走る。 快適性も高まった。 だが、基本中の基本であるドライビングポジションに疑問を感じた。 L、S、Gと3グレードあるうちの最廉価のLグレードに限った話だが、シート高が調整できない。 個人差にもよるが、そのポジションは高過ぎで、ハンドルを調整しても、最後まで最適なポジションを定めることができなかった。 ポジションが高いので、コーナリング時のロールも大きく感じられるから、このまま長距離を走り続けると疲労も増すはずだ。 10・15モード38km/Lという値だけでLグレードに決めてしまわないで、必ず、SもしくはGグレードをシート高を調節して試乗してみる必要がある。 ![]() さらに、試乗時のチェックポイントとして、2分割されたリアウインドの見え具合を、ルームミラー越しに確認しておくといいだろう。 エアスポイラーが後方視界、特に走行中の後続車を妨げてしまうことがある。 個人差もあり、気にならない人もいるかもしれないが、購入後には改造や変更ができないから、よく確認しておくことを勧める。 短時間の試乗会では、実際的な燃費値まではテストできなかったが、新型プリウスはクルマとしての熟成が進んだことは確かだった。 (エディタ:dream) |
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